刚刚结束的F1滨海街道大奖赛排位赛争夺里，哈斯车队交出了本赛季开赛以来最亮眼的排位成绩单，两名正式车手全部闯入第三节排位赛，最终斩获第六和第八的发车顺位，不仅远超车队赛前预设的前十边缘目标，也让这支常年在中游集团尾部徘徊的美国车队首次在本赛季拿到双车积分区起步的资格，不少车迷赛后都直呼哈斯排位赛的发挥完全超出预期。
本场排位赛开始前，不少行业评论员都预测哈斯车队最多只能有一名车手摸到Q2的门槛，毕竟过去三站比赛里，哈斯两台车的平均排位只在第14名上下，新空气动力学套件的适配问题一直没能得到完全解决，甚至上一站比赛两台车全部在Q1就被淘汰，车队上下承受了不小的成绩压力。
本站哈斯排位赛核心突破：双车闯入Q3创赛季最佳
从排位赛三个阶段的分段数据来看，哈斯两台车的单圈速度提升幅度相当惊人，Q1阶段马格努森跑出的圈速只比头名慢了0.7秒，直接把红牛二队、阿尔法罗密欧等中游竞争对手挤到了淘汰区之外，甚至比同阵营的阿斯顿马丁两台车的Q1成绩还要快上0.1秒左右。
进入Q2之后，哈斯车队果断选择让两台车都搭载最软的配方胎出场，没有像其他几支车队那样留着软胎备战正赛，两名车手都把赛车的下压力优势完全发挥出来，最终双双以Q2第五和第七的排名晋级Q3，这也是哈斯车队近两个赛季以来第三次双车进入排位赛最后阶段。
F1滨海街道大奖赛排位赛哈斯双车闯入Q3，斩获赛季最佳发车顺位
车手临场发挥细节：极限操作抓住赛道窗口
经验丰富的老车手马格努森本站的状态堪称火热，欧博他在Q3最后一个飞驰圈的连续高速弯里，把走线精度控制到了厘米级，甚至在最后一个弯角还比身前的阿斯顿马丁车手多出了0.2秒的尾速优势，最终锁定第六的发车位置，这也是他个人近三个赛季的最佳排位成绩。
另一名车手霍肯伯格的发挥同样可圈可点，他在Q1阶段刚出场时就遇到了赛道上的小黄旗干扰，迅速调整飞行圈节奏之后反而把损失的时间追了回来，没有像不少车手那样因为意外状况直接止步第一节排位赛，欧博官网他赛后采访也提到自己当时已经做好了Q1就被淘汰的心理准备，能冲进Q3完全是临场极限操作的结果。
车队调校调整见效 中游竞争格局生变
据哈斯车队赛后技术主管透露，本站比赛他们针对赛车前翼和尾翼的角度做了专属调校，完全适配这条高速多弯的赛道特性，之前几站困扰车队的直道尾速损失问题，这次也通过新的引擎模式设定得到了弥补，相当于把现有赛车的潜力几乎全部挖掘了出来。
这次哈斯排位赛的亮眼表现，也直接打乱了中游集团原本的积分竞争格局，欧博官网原本在车队积分榜上排在哈斯前面的迈凯伦、阿尔法罗密欧等车队，这次正赛起步就要面对哈斯的直接冲击，中游集团的年度积分争夺很可能会因此进入更胶着的状态，每一个积分的归属都会直接影响到年末车队奖金的分配比例。
正赛后续展望 发车顺位优势有待转化
按照目前的发车顺位，两名哈斯车手都处在积分区的起步位置，身前的几台赛车都属于中游集团阵营，只要起步阶段不出现失误，他们完全有机会在正赛前几圈就守住自己的位置，甚至抓住身前车手的失误进一步提升排名。
不少车迷也在关注哈斯能不能把排位赛的速度延续到正赛长距离阶段，毕竟过去几个赛季哈斯多次出现排位赛速度亮眼，但正赛轮胎损耗过快最终掉出积分区的问题，这次车队能不能解决长距离续航的隐患，将会直接决定本次排位赛拿到的有利顺位能不能转化为实际的积分收获。
